Fu Yu, který pracuje v oblasti vozidel s vodíkovými palivovými články již více než 20 let, má v poslední době pocit „tvrdé práce a sladkého života“.

„Vozidla s palivovými články budou na jedné straně čtyři roky předvádět a propagovat a průmyslový rozvoj zahájí „období okna“. Na druhou stranu v návrhu energetického zákona vydaném v dubnu byla vodíková energie uvedena v energetickém systému naší země poprvé a předtím byla vodíková energie řízena podle „nebezpečných chemikálií“ řekl vzrušeně v nedávný telefonický rozhovor s reportérem z China News Agency.

V posledních 20 letech se Fu Yu zabýval výzkumem a vývojem v Dalianském institutu chemické fyziky, Čínské akademii věd, Národním inženýrském výzkumném centru nových zdrojů energie, palivových článků a technologie zdrojů vodíku atd. Studoval u Yi Baolian , odborník na palivové články a akademik Čínské akademie inženýrství. Později se připojil ke známému podniku, aby spolupracoval s týmy v Severní Americe, Evropě, Japonsku a Jižní Koreji, „aby věděl, kde je propast mezi námi a světovou prvotřídní úrovní, ale také aby poznal naše schopnosti“. Na konci roku 2018 cítil, že je správný čas založit vědeckotechnický podnik Ji'an vodíková energie s podobně smýšlejícími partnery.

Nová energetická vozidla se dělí především do dvou kategorií: vozidla s lithiovými bateriemi a vozidla s vodíkovými palivovými články. První jmenovaný byl do určité míry popularizován, ale v praxi nebyly dobře vyřešeny problémy, jako je krátká cestovní vzdálenost, dlouhá doba nabíjení, malé zatížení baterie a špatná přizpůsobivost prostředí.

Fu Yu a další pevně věří, že vozidlo s vodíkovými palivovými články se stejnou ochranou životního prostředí může nahradit nedostatky vozidla s lithiovými bateriemi, které je „ultimátním řešením“ automobilového pohonu.

"Obecně to trvá déle než půl hodiny, než se čistě elektrické vozidlo nabije, ale pouze tři nebo pět minut u vozidla s vodíkovými palivovými články." Uvedl příklad. Industrializace vozidel s vodíkovými palivovými články však výrazně zaostává za vozidly s lithiovými bateriemi, z nichž jedno je omezeno bateriemi – konkrétně zásobníky.

„Elektrický reaktor je místem, kde probíhá elektrochemická reakce, a je hlavní součástí energetického systému palivových článků. Jeho podstata je ekvivalentní ‚motoru‘, o kterém lze také říci, že je ‚srdcem‘ vozu.“ Fu Yu řekl, že kvůli vysokým technickým překážkám má pouze několik velkých automobilových podniků a podnikatelské týmy příslušných vědeckých výzkumných ústavů na světě profesionální inženýrské konstrukční schopnosti produktů elektrických reaktorů. Dodavatelský řetězec domácího průmyslu vodíkových palivových článků je relativně vzácný a stupeň lokalizace je relativně nízký, zejména bipolární deska důležitých součástí, což je „obtížnost“ procesu a „bod bolesti“ aplikace.

Uvádí se, že technologie grafitových bipolárních desek a technologie kovových bipolárních desek se používají hlavně ve světě. První z nich má silnou odolnost proti korozi, dobrou vodivost a tepelnou vodivost a zaujímá hlavní podíl na trhu v rané fázi industrializace, ale ve skutečnosti má také některé nedostatky, jako je špatná vzduchotěsnost, vysoké náklady na materiál a složitá technologie zpracování. Kovová bipolární deska má výhody nízké hmotnosti, malého objemu, vysoké pevnosti, nízké ceny a menšího pracovního postupu, což domácí i zahraniční automobilové podniky vysoce očekávají.

Z tohoto důvodu vedl Fu Yu svůj tým ke studiu po mnoho let a nakonec počátkem května vydal první generaci samostatně vyvinutých kovových bipolárních desek s palivovými články. Výrobek využívá čtvrtou generaci ultra-vysoké korozivzdorné a vodivé technologie povlakování neušlechtilých kovů od Changzhou Yimai, strategického partnera, a vysoce přesnou technologii vláknového laserového svařování Shenzhen Zhongwei k vyřešení „životního problému“, který sužuje průmyslu po mnoho let. Podle testovacích údajů dosahuje výkon jednoho reaktoru 70-120 kW, což je v současnosti prvotřídní úroveň na trhu; měrná hustota výkonu je ekvivalentní hustotě Toyoty, slavné automobilové společnosti.

Testovaný produkt zachytil nový koronavirový zápal plic v kritických časech, což způsobilo, že Fu Yu byl velmi úzkostný. „Všichni tři původně uspořádaní testeři byli izolováni a mohli pouze vést ostatní pracovníky výzkumu a vývoje, aby se každý den naučili ovládat testovací stolici prostřednictvím dálkového videohovoru. Bylo to těžké. “ Řekl, že dobrá věc je, že výsledky testů jsou lepší, než se očekávalo, a nadšení všech je velmi vysoké.

Fu Yu prozradili, že letos plánují uvést na trh vylepšenou verzi reaktorového produktu, kdy se výkon jednoho reaktoru zvýší na více než 130 kilowattů. Po dosažení cíle „nejlepšího energetického reaktoru v Číně“ ovlivní nejvyšší úroveň na světě, včetně zvýšení výkonu jednoho reaktoru na více než 160 kilowattů, dalšího snížení nákladů a odstranění „čínského srdce“ s více vynikající technologie a podpora domácích vozidel s vodíkovými palivovými články, aby jela do „rychlého pruhu“.

Podle údajů Čínské asociace automobilového průmyslu byla v roce 2019 výroba a prodej vozidel s palivovými články v Číně 2 833 a 2 737, meziročně o 85,5 % a 79,2 % více. V Číně je více než 6 000 vozidel na vodíkové palivové články a cíle „5 000 vozidel s palivovými články do roku 2020“ v technickém plánu úspor energie a nových energetických vozidel byl splněn.

Vozidla na vodíkové palivové články se v současnosti v Číně používají především v autobusech, těžkých nákladních vozidlech, speciálních vozidlech a dalších oborech. Fu Yu věří, že kvůli vysokým nárokům logistiky a dopravy na vytrvalostní kilometrový výkon a nosnost se nevýhody vozidel s lithiovými bateriemi zvětší a vozidla s vodíkovými palivovými články se zmocní této části trhu. S postupnou vyspělostí a rozsahem produktů s palivovými články bude v budoucnu široce používán také v osobních automobilech.

Fu Yu také poznamenal, že nejnovější návrh demonstrace a propagace čínských vozidel s palivovými články jasně poukázal na to, že čínský průmysl vozidel s palivovými články by měl být povýšen na udržitelný, zdravý, vědecký a řádný rozvoj. Díky tomu je on i jeho podnikatelský tým motivovanější a sebevědomější.