Vysoká cena surovin pro ternární materiály bude mít také negativní dopad na propagaci ternárních lithiových baterií. Kobalt je nejdražším kovem v energetických bateriích. Po několika snižování cen je současná průměrná cena elektrolytického kobaltu na tunu přibližně 280 000 juanů. Suroviny pro výrobu lithium-železito-fosfátových baterií jsou bohaté na fosfor a železo, takže náklady se snáze kontrolují. Ačkoli ternární lithiové baterie mohou výrazně zlepšit dojezd nových energetických vozidel, z bezpečnostních a nákladových důvodů výrobci nepolevují v technickém výzkumu a vývoji lithium-železito-fosfátových baterií.

Společnost Ningde era loni uvedla na trh technologii CTP (cell to pack). Podle údajů zveřejněných společností Ningde times dokáže CTP zvýšit míru využití objemu bateriového bloku o 15–20 %, snížit počet součástí bateriového bloku o 40 %, zvýšit efektivitu výroby o 50 % a zvýšit energetickou hustotu bateriového bloku o 10–15 %. V oblasti CTP naznačily domácí podniky, jako například BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile a Nezha automobile, že technologii Ningde era přijmou. Evropský výrobce autobusů VDL také uvedl, že ji zavede do roku.

Vzhledem k trendu klesajících dotací na vozidla s novými zdroji energie je současná cena 0,65 juanu/wh pro systém lithium-železité fosfátové baterie ve srovnání s 3juanovým lithiovým bateriovým systémem s cenou přibližně 0,8 juanu/wh velmi výhodná, zejména po technické modernizaci. Lithium-železitá fosfátová baterie nyní dokáže zvýšit dojezd vozidla až na přibližně 400 km, takže začala přitahovat pozornost mnoha automobilových podniků. Data ukazují, že na konci přechodného období dotací v červenci 2019 činil instalovaný výkon lithium-železité fosfátové baterie 48,8 % z 21,2 % v srpnu na 48,8 % v prosinci.

Tesla, lídr v oboru, který již mnoho let používá lithium-iontové baterie, nyní musí snížit své náklady. Podle programu dotací pro vozidla s novými energetickými zdroji z roku 2020 nemohou dotace získat modely tramvají bez výměny s cenou přesahující 300 000 juanů. To vedlo Teslu k úvahám o urychlení procesu přechodu Modelu 3 na technologii lithium-železito-fosfátových baterií. Generální ředitel Tesly Musk nedávno uvedl, že se na své příští konferenci „Den baterií“ zaměří na dva body, jedním je technologie vysoce výkonných baterií a druhým bezkobaltové baterie. Jakmile se tato zpráva objevila, mezinárodní ceny kobaltu klesly.

Také se uvádí, že Tesla a Ningde era jednají o spolupráci v oblasti nízkokobaltových nebo nekobaltových baterií, přičemž lithium-železitý fosfát by mohl splňovat potřeby základního modelu 3. Podle ministerstva průmyslu a informačních technologií je dojezd základního modelu 3 přibližně 450 km, energetická hustota bateriového systému je přibližně 140-150 Wh/kg a celková elektrická kapacita je přibližně 52 kWh. V současné době může Ningde era nabít až 80 % energie za 15 minut a energetická hustota bateriového bloku s lehkou konstrukcí může dosáhnout 155 Wh/kg, což stačí k splnění výše uvedených požadavků. Někteří analytici tvrdí, že pokud Tesla použije lithium-železité baterie, očekává se, že cena jedné baterie se sníží o 7 000-9 000 juanů. Tesla však odpověděla, že bezkobaltové baterie nemusí nutně znamenat lithium-železitý fosfát.

Kromě cenové výhody se zvýšila i hustota energie lithium-železo-fosfátových baterií po dosažení technického limitu. Na konci března letošního roku společnost BYD uvedla na trh svou lopatkovou baterii, která uvedla, že její hustota energie je přibližně o 50 % vyšší než u tradičních železných baterií stejného objemu. Navíc ve srovnání s tradiční lithium-železo-fosfátovou baterií jsou náklady na lopatkovou baterii sníženy o 20–30 %.

Takzvaná čepelová baterie je ve skutečnosti technologie, která dále zlepšuje účinnost integrace bateriových bloků zvětšením délky článku a jeho zploštěním. Protože je jeden článek dlouhý a plochý, nazývá se „čepel“. Předpokládá se, že nové modely elektromobilů BYD tuto technologii „čepelových baterií“ přijmou letos a příští rok.

Ministerstvo financí, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo vědy a technologií a Národní komise pro rozvoj a reformy nedávno společně vydaly oznámení o úpravě a zlepšení dotační politiky pro vozidla na nová energetická paliva, které jasně ukázalo, že by se měl urychlit proces veřejné dopravy a elektrifikace vozidel v konkrétních oblastech a očekává se další rozvoj bezpečnostních a nákladových výhod lithium-železitého fosforečnanu. Lze předpovědět, že s postupným zrychlováním tempa elektrifikace a neustálým zlepšováním souvisejících technologií v oblasti bezpečnosti baterií a energetické hustoty se v budoucnu zvýší pravděpodobnost koexistence lithium-železitých baterií a ternárních lithiových baterií, spíše než kdo je nahradí.

Za zmínku také stojí, že poptávka po 5G základnových stanicích také prudce vzroste poptávka po lithium-železitophosfátových bateriích na 10 GWh a instalovaná kapacita lithium-železitophosfátových baterií v roce 2019 činí 20,8 GWh. Očekává se, že tržní podíl lithium-železitophosfátu v roce 2020 prudce vzroste, a to díky snížení nákladů a zlepšení konkurenceschopnosti, které lithium-železité baterie přinášejí.