Vysoká cena surovin ternárních materiálů bude mít také negativní dopad na propagaci ternárních lithiových baterií. Kobalt je nejdražší kov v napájecích bateriích. Po několika řezech je současný průměrný elektrolytický kobalt na tunu asi 280 000 juanů. Suroviny lithium-železofosfátové baterie jsou bohaté na fosfor a železo, takže náklady se snáze kontrolují. Proto, i když ternární lithiová baterie může výrazně zlepšit dojezd nových energetických vozidel, z důvodu bezpečnosti a nákladů výrobci neodložili technický výzkum a vývoj lithium-železofosfátové baterie.

V loňském roce éra Ningde vydala technologii CTP (cell to pack). Podle údajů zveřejněných společností Ningde times může CTP zvýšit míru využití baterie o 15% až 20%, snížit počet částí baterie o 40%, zvýšit efektivitu výroby o 50% a zvýšit hustotu energie. baterie o 10%-15%. U CTP domácí podniky jako BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile a Nezha automobile naznačily, že přijmou technologii z éry Ningde. VDL, evropský výrobce autobusů, také uvedl, že jej představí během roku.

Při trendu klesajících dotací na nová energetická vozidla ve srovnání s lithiovým bateriovým systémem za 3 juany s náklady kolem 0,8 juanů/wh je současná cena 0,65 juanů/wh za systém lithium-železo fosfát velmi výhodná, zvláště po technická modernizace, lithium-železofosfátová baterie může nyní také zvýšit kilometrový výkon vozidla na přibližně 400 km, takže začala přitahovat pozornost mnoha automobilových podniků. Data ukazují, že na konci dotačního přechodného období v červenci 2019 činí instalovaná kapacita fosforečnanu lithného 48,8 % z 21,2 % v srpnu na 48,8 % v prosinci.

Tesla, lídr v oboru, který používá lithium-iontové baterie již mnoho let, nyní musí snížit své náklady. Podle programu dotací nových energetických vozidel do roku 2020 nemohou modely tramvají bez výměny s více než 300 000 juanů získat dotace. To přimělo Tesla zvážit urychlení procesu přechodu modelu 3 na technologii lithium-železofosfátových baterií. Nedávno generální ředitel Tesly Musk řekl, že na své příští konferenci „battery day“ se zaměří na dva body, jedním je technologie vysoce výkonných baterií a druhým je baterie bez kobaltu. Jakmile se tato zpráva objevila, mezinárodní ceny kobaltu klesly.

Uvádí se také, že Tesla a éra Ningde diskutují o spolupráci baterií s nízkým obsahem kobaltu nebo bez kobaltu a fosforečnan lithný může splnit potřeby základního modelu 3. Podle ministerstva průmyslu a informačních technologií je výdrž najetých kilometrů základní model 3 je asi 450 km, hustota energie bateriového systému je asi 140-150wh/kg a celková elektrická kapacita je asi 52kwh. V současné době může napájení poskytované érou Ningde dosáhnout až 80 % za 15 minut a energetická hustota baterie s odlehčenou konstrukcí může dosáhnout 155 Wh / kg, což je dost pro splnění výše uvedených požadavků. Někteří analytici tvrdí, že pokud Tesla používá lithiovou železnou baterii, očekává se, že náklady na jednu baterii se sníží o 7000-9000 juanů. Tesla však odpověděla, že baterie bez kobaltu nemusí nutně znamenat lithium-železo fosfátové baterie.

Kromě nákladové výhody se zvýšila hustota energie lithium-železofosfátové baterie, jakmile dosáhne technického stropu. Na konci března tohoto roku společnost BYD uvedla na trh svou blade baterii, která uvedla, že její energetická hustota je asi o 50 % vyšší než u tradiční železné baterie při stejném objemu. Navíc ve srovnání s tradiční lithium-železofosfátovou baterií jsou náklady na blade baterie sníženy o 20 % – 30 %.

Takzvaná lopatková baterie je ve skutečnosti technologie pro další zlepšení účinnosti integrace bateriového bloku zvýšením délky článku a zploštěním článku. Protože je jedna buňka dlouhá a plochá, nazývá se „čepel“. Rozumí se, že nové modely elektromobilů BYD letos a příští rok převezmou technologii „baterie čepele“.

Nedávno Ministerstvo financí, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo vědy a techniky a Národní komise pro rozvoj a reformy společně vydaly oznámení o úpravě a zlepšení dotační politiky pro nová energetická vozidla, ze kterého bylo zřejmé, že proces veřejné dopravy a elektrifikace vozidel ve specifických oblastech by měl být urychlen a očekává se, že bezpečnostní a nákladové výhody fosforečnanu lithného a železnatého se budou dále rozvíjet. Lze předvídat, že s postupným zrychlováním tempa elektrifikace a neustálým zlepšováním souvisejících technologií bezpečnosti baterií a hustoty energie bude v budoucnu větší možnost koexistence lithium-železofosfátové baterie a ternární lithiové baterie, než kdo je nahradí.

Za zmínku také stojí, že poptávka ve scénáři 5g základnové stanice také prudce zvýší poptávku po lithium-železofosfátových bateriích na 10gwh a instalovaná kapacita lithium-železofosfátové napájecí baterie v roce 2019 je 20,8gwh. Očekává se, že tržní podíl fosforečnanu lithného a železnatého se v roce 2020 rychle zvýší a bude těžit ze snížení nákladů a zlepšení konkurenceschopnosti, které přináší lithiová železná baterie.